Sửa Xe Exciter 150/135/155: 6 Lỗi & Bảng Giá | ONOCENTER

Nhu cầu sửa xe exciter 150, Exciter 135 5 số và Exciter 155 VVA luôn đòi hỏi kỹ thuật cơ khí chính xác cao bởi đây là dòng xe côn tay underbone vận hành ở dải vòng tua lớn từ 7.000 đến 10.500 vòng/phút. Sau khoảng 10.000 – 25.000 km di chuyển, cả ba thế hệ Exciter đều bộc lộ 6 căn bệnh cơ khí kinh điển: phuộc trước kêu cụp cụp kèm rơ lắc chén cổ, dọng chuồng heo và tuột bố nồi côn tay, sên 428 nhanh chùng gõ hộp gắp, kêu cóc tăng cam tự động, lúp-pê phốt bơm nước làm mát và lỗi đề không nổ trên hệ thống phun xăng điện tử.

Để giúp anh em biker bắt đúng bệnh mà không lo bị vẽ vời thay thế linh kiện oan uổng, đội ngũ kỹ thuật viên tại trung tâm sửa xe máy Quận 7 ONOCENTER tổng hợp phân tích nguyên lý cơ khí chuyên sâu kèm bảng giá sửa xe exciter 150, 135 và 155 minh bạch từng hạng mục ngay dưới đây.

Đặc Điểm Cơ Khí Ba Thế Hệ Yamaha Exciter 135, 150 Và 155 VVA

Để quá trình sửa xe exciter 150 cũng như bảo dưỡng các đời Exciter đạt độ bền tối đa, người thợ phải nắm vững sự khác biệt trong cấu tạo động cơ và truyền động của từng mã máy:

• Yamaha Exciter 135 (Đời 4 số 1S9 và 5 số 55P, 2006 – 2014): Sử dụng động cơ SOHC 135cc làm mát bằng dung dịch, lòng xi-lanh DiASil và bình xăng con Mikuni VM21. Thế hệ này nổi tiếng máy êm nhưng rất hay gặp bệnh rơ chuồng heo nồi sau, mòn ti côn, nghẹt bình xăng con và xì phốt bơm nước làm mát theo thời gian lão hóa.
• Yamaha Exciter 150 (Đời 2ND và bản LED B9T, 2015 – 2020): Nâng cấp lên động cơ SOHC 149.7cc phun xăng điện tử Fi, bánh sau lớn 120/70-17. Do hành trình ty phuộc ngắn (đường kính 26mm trên các đời đầu), nhu cầu sửa xe exciter 150 tập trung nhiều nhất vào cụm phuộc trước kêu cụp cụp, chén cổ dễ rỗ bi, dọng nồi 4 lò xo và lỗi hệ thống đề khởi động.
• Yamaha Exciter 155 VVA (Mã B5V, 2021 – 2026): Trang bị động cơ 155cc tích hợp van biến thiên VVA (mở ở 7.400 vòng/phút), hộp số 6 cấp và bộ nồi chống trượt Assist & Slipper Clutch (3 lò xo). Dòng xe này cần chú trọng bảo dưỡng cụm cam VVA, sên phốt cao su, khóa Smartkey và hệ thống giải nhiệt.

Khi tìm kiếm địa chỉ chuyên sửa xe exciter 135 hay nâng cấp kỹ thuật cho Exciter 150/155, việc đo kiểm chuẩn khe hở cơ khí là yếu tố quyết định giúp chiếc xe lấy lại cảm giác bốc, đầm chắc và êm ái nguyên bản.

Phân Tích Chuyên Sâu 6 Lỗi Phổ Biến Nhất Khi Sửa Xe Exciter 135 / 150 / 155

1. Lỗi Phuộc Trước Kêu Cụp Cụp Và Chén Cổ Rơ Lắc Khi Qua Ổ Gà

Đây là căn bệnh đứng đầu danh sách khiến các chủ xe phải đi sửa xe exciter 150 và Exciter 135 ngay cả khi xe mới lăn bánh dưới 10.000 km. Khi bóp phanh trước nhún mạnh, leo lề hoặc đi qua gờ giảm tốc, phần đầu xe phát ra tiếng “cụp cụp” đanh gọn như gõ búa, tay lái sàng lắc khi ôm cua tốc độ trên 60 km/h.

• Nguyên nhân cơ khí cốt lõi:
  1. Hành trình ty phuộc ngắn và lò xo nguyên bản mềm: Ty phuộc trước của Exciter 135 và Exciter 150 có hành trình nhún ngắn, lò xo zin có độ cứng thấp và lượng dầu thủy lực theo xe khá loãng. Khi gặp lực nén đột ngột, lò xo bị ép hết hành trình khiến đáy ty phuộc đập trực tiếp vào vỏ phuộc (kịch phuộc).
  2. Bạc đạn chén cổ chịu lực dội ngược: Khi phuộc trước bị kịch liên tục, toàn bộ xung lực mặt đường dội thẳng lên bộ chén cổ. Chén cổ nguyên bản dùng rế bi tròn tiết diện tiếp xúc nhỏ nên mặt chén thép dễ bị lún khuyết (rỗ mắt bi), gây sượng tay lái và kêu lộc cộc.
• Giải pháp khắc phục tại ONOCENTER:
  • Phục hồi phuộc trước CNC chống kịch: Vệ sinh lòng vỏ phuộc, thay phốt chặn dầu/phốt bụi chính hãng; gia công van tiết lưu dầu (rebound valve), thay lò xo phuộc bước xoắn tối ưu và canh đúng định lượng dầu thủy lực chuyên dụng 10W – 15W.
  • Nâng cấp chén cổ bạc đạn SKF hoặc chén cổ bi đũa côn: Thay bộ chén cổ bi đũa côn chịu tải trọng dọc trục gấp 3 lần bi thường, siết cổ phuộc bằng cảo chuyên dụng đúng lực mô-men.

2. Lỗi Dọng Nồi Côn Tay, Tuột Bố Nồi, Nặng Côn Và Kẹt Ti Côn

Bất kỳ ai tìm hiểu về sửa xe exciter 135 hay sửa xe exciter 150 đều quen thuộc với âm thanh “cành cành, rào rào” phát ra từ lốc máy bên phải khi nổ garanti thả tay côn, nhưng khi bóp hết tay côn thì tiếng kêu giảm hẳn. Kèm theo đó là hiện tượng vào số 1 bị giật khực, trả số cứng, hoặc vặn ga tua máy lên cao nhưng xe bị lì, trượt côn không vọt đi.

• Nguyên nhân cơ khí cốt lõi:
  1. Lão hóa cao su giảm chấn chuồng heo: Bên trong chuồng heo nồi sau có các viên cao su giảm chấn. Sau thời gian chịu lực giật mô-men xoắn khi đá số, cao su bị co ngót và chai cứng, tạo độ rơ giữa bánh răng nhông lớn và đế nhôm chuồng heo, sinh ra tiếng dọng nồi đặc trưng.
  2. Cháy lá bố, cong vênh lá sắt: Thói quen rà côn khi kẹt xe làm nhiệt độ buồng ly hợp tăng vọt. Bề mặt 5 lá bố phíp bị cháy đen giảm ma sát; đồng thời 4 lá sắt bị quá nhiệt cong vênh làm nồi cắt không hết (vào số kêu “cốp”, khó về số N khi dừng đèn đỏ).
  3. Lún ti côn và mòn bi tỳ côn: Trên nồi 4 lò xo của Exciter 135 5 số và Exciter 150, đầu ti đẩy côn và viên bi tỳ côn dễ bị khuyết lún làm hụt hành trình cắt côn. Riêng nồi Assist & Slipper Clutch (3 lò xo) của Exciter 155 VVA nếu lò xo yếu sẽ gây trượt côn ở dải tua trên 7.000 vòng/phút.
• Giải pháp khắc phục tại ONOCENTER:
  • Tán đinh tán và thay bộ cao su chuồng heo chịu nhiệt cao cấp để triệt tiêu 85% – 90% tiếng dọng cơ khí.
  • Kiểm tra độ phẳng cặp đế nhôm; thay mới 5 lá bố chính hãng Yamaha (hoặc FCC / Uma Racing), 4 lá sắt chuẩn độ dày, lò xo nồi đàn hồi đều, thay ti côn – bi tỳ côn và dây côn mới giúp bóp côn nhẹ nhàng.

3. Lỗi Chùng Sên Nhanh, Kêu Nhông Sên Dĩa Và Cạ Cao Su Đỡ Sên

Do thiết kế sên trần kết hợp lực kéo tức thời lớn từ hộp số côn tay, bộ nhông sên dĩa (NSD) của Exciter rất nhanh xuống cấp. Khi chạy ở số 3, số 4 rồi nhả ga hoặc tăng tốc, gầm xe phát ra tiếng “rào rào, lạch cạch”, dây sên văng đập vào gắp nhôm phía sau.

• Nguyên nhân cơ khí: Bộ sên nguyên bản theo xe Exciter 135/150 là sên 428 thường (9ly, không có phốt cao su) khá mỏng. Khi đi mưa bùn đất, cát mịn bám vào chốt mắt sên làm mài mòn trục ắc sên cực nhanh. Chỉ sau 1.000 km không vệ sinh dưỡng sên, dây sên đã bị giãn không đều và ăn mòn cục cao su đỡ sên trên gắp sau.
• Giải pháp khắc phục tại ONOCENTER: Tư vấn nâng cấp lên sên 428HD dày 10ly hoặc sên phốt cao su O-Ring / X-Ring (DID, RK, Recto) giữ mỡ bôi trơn bên trong chốt sên, đi kèm nhông dĩa thép C45 nhiệt luyện (14T-42T cho Exciter 150, 14T-38T cho Exciter 135, 14T-46T cho Exciter 155), thay mới cao su đỡ sên gắp sau và căn chỉnh thẳng trục bằng thước laser.

4. Lỗi Kêu Tăng Cam Tự Động Và Lúp-pê Phốt Bơm Nước Làm Mát

Nếu xuất hiện tiếng gõ “tạch tạch, lách cách” đều đặn ở khu vực giữa đầu bò và lốc xi-lanh khi nổ máy nguội hoặc giữ ga ở vòng tua 2.000 – 3.500 vòng/phút, nguyên nhân 90% nằm ở cụm tăng cam tự động. Ngoài ra, bệnh sôi két nước, lúp-pê bơm nước cũng là hạng mục rất quan trọng khi sửa xe exciter 150 và sửa xe exciter 135.

• Nguyên nhân cơ khí cốt lõi:
  1. Yếu lò xo cóc tăng cam tự động: Exciter sử dụng cục tăng cam cơ khí đẩy bằng dây cót lò xo một chiều. Khi chịu rung động ở tua cao lâu ngày, dây cót tăng cam bị yếu khiến đầu ti tăng cam bị lùi nhẹ khi sên cam quăng quật, tạo tiếng gõ sên cam vào thằn lằn đỡ sên.
  2. Hỏng phốt cơ khí bơm nước (Lúp-pê bơm nước): Khi nước làm mát quá hạn (trên 20.000 km) hoặc châm nước lọc thông thường, cặn rỉ sét phá hủy bề mặt phốt bơm nước. Nước làm mát sẽ rò rỉ ra lỗ thoát phụ hoặc tràn qua phốt dầu vào thẳng buồng nhớt động cơ, biến nhớt máy thành màu cà phê sữa và gây lúp-pê cam cò.
• Giải pháp khắc phục tại ONOCENTER:
  • Thay cục tăng cam tự động chính hãng Yamaha mới hoặc tăng cam CNC có khóa ren chống tụt; kiểm tra độ giãn sên cam và cặp thằn lằn đỡ sên.
  • Đại tu cụm bơm nước: ép thay trọn bộ phốt nước cơ khí, phốt chặn nhớt, bạc đạn và trục cánh quạt bơm nước chính hãng; súc rửa két nước và châm dung dịch làm mát tiêu chuẩn.

5. Cách Sửa Xe Exciter 150 Đề Không Nổ: Chẩn Đoán 4 Nguyên Nhân Điện & Fi

Rất nhiều chủ xe tìm kiếm cách sửa xe exciter 150 đề không nổ khi bật khóa điện đồng hồ vẫn sáng nhưng bấm đề xe im bặt, hoặc củ đề quay yếu ớt rồi tắt. Vì Exciter 150 (đời 2018+) và Exciter 155 VVA đã bỏ cần đạp chân, việc hư hệ thống đề làm xe nằm đường ngay lập tức. Dưới đây là cách sửa xe exciter 150 đề không nổ theo 4 trường hợp thực tế:

• Trường hợp 1: Bấm đề nghe tiếng “tạch tạch” dưới yên nhưng mô-tơ đề không quay
  • Nguyên nhân: Bình ắc quy sụt áp dưới 11.5V, tiếp điểm đồng trong rơ-le đề (cóc đề) bị cháy đen, hoặc củ đề bị mòn hết chổi than đề.
  • Cách xử lý: Xem chế độ báo Volt trên đồng hồ LCD Exciter 150: nếu dưới 11.8V cần kích bình hoặc thay ắc quy 12V-3.5Ah/4Ah/5Ah mới. Nếu điện áp trên 12.4V mà vẫn kêu tạch tạch, thợ sẽ thay rơ-le đề hoặc tháo củ đề vệ sinh cổ góp, thay bộ than đề zin.
• Trường hợp 2: Bấm nút đề hoàn toàn im lặng, không nhảy rơ-le
  • Nguyên nhân: Mạch khởi động khi còn số đi qua công tắc tay côn. Nếu công tắc côn bị đứt hoặc oxy hóa lá đồng, hay nút đề bị rỉ sét sẽ gây mất tín hiệu.
  • Cách xử lý: Trả hộp số về đúng số N (đèn xanh N sáng) rồi bấm đề thử. Nếu ở số N đề nổ bình thường nhưng vào số bóp côn không đề được, chỉ cần thay công tắc chân côn.
• Trường hợp 3: Củ đề quay “xè xè” rất nhanh nhưng trục dên không quay
  • Nguyên nhân: Trượt bi đề một chiều (thớt đề) do lò xo đẩy bi đề bị liệt hoặc mặt bích nhông đề bị mòn vẹt.
  • Cách xử lý: Tháo lốc mâm lửa bên trái, thay mới cụm bi đề một chiều chính hãng.
• Trường hợp 4: Đề máy quay khỏe nhưng không nổ, đèn vàng Check Engine báo lỗi
  • Nguyên nhân: Chết bơm xăng điện tử Fi (bật khóa không nghe tiếng bơm rít 2 giây), nghẹt lọc xăng, mất lửa bugi hoặc lỗi cảm biến góc nghiêng dưới yên bị kẹt báo xe ngã.
  • Cách xử lý: Cắm máy đọc lỗi Yamaha FI Diagnostic Tool kiểm tra ECU, đo áp suất bơm xăng (chuẩn 3.0 – 3.2 kg/cm²) và kiểm tra bugi NGK CPR8EA-9.

6. Lỗi Hao Nhớt, Ra Khói Trắng Và Kêu Dên Tay Biên Do Chạy Tua Cao

Động cơ Exciter 135/150/155 có hành trình piston dài (58.7mm) sử dụng lòng xi-lanh hợp kim nhôm DiASil. Khi xe vận hành ở tua cao liên tục nhưng quên thay nhớt hoặc quá nhiệt do thiếu nước mát, màng dầu bôi trơn bị phá vỡ.

• Triệu chứng nhận biết: Xe hao nhớt nhanh, pô phụt khói trắng xanh khét khi thốc ga lớn, lốc máy giữa gõ trầm “cộc cộc, rào rào” theo nhịp ga (dấu hiệu rơ ắc dên, lột rế đạn tay biên hoặc xước trái piston – lòng DiASil).
• Giải pháp đại tu tại ONOCENTER: Thay trọn bộ lòng DiASil – trái piston – bạc xéc-măng chính hãng Yamaha, xoáy xú-páp thay phốt git, ép dên thay tay biên và cặp bạc đạn dên Koyo/NTN tốc độ cao, cân chỉnh độ đảo trục dên dưới 0.01mm.

💡 CÔNG CỤ TỰ TÍNH CHI PHÍ SỬA XE EXCITER TRỰC TUYẾN: Bạn muốn biết trước chi phí bảo dưỡng cho chiếc Exciter 135/150/155 của mình? Hãy truy cập ngay Báo Giá Dự Toán Online để chọn từng hạng mục (làm phuộc, làm nồi, thay NSD, bảo dưỡng Fi…) và nhận bảng tính chi phí tự động chỉ trong 30 giây!

Bảng Giá Sửa Xe Exciter 150, 135 & 155 Công Khai Tại ONOCENTER Quận 7

Để khách hàng chủ động đối chiếu ngân sách, dưới đây là bảng giá sửa xe exciter 150, Exciter 135 và Exciter 155 VVA được niêm yết công khai tại trung tâm ONOCENTER (735 Trần Xuân Soạn, Phường Tân Hưng, Quận 7). Quý khách cũng có thể xem toàn bộ 37 dịch vụ tại Bảng Giá Dịch Vụ Công Khai:

(Lưu ý: Bảng giá đã bao gồm công thợ. Kỹ thuật viên ONOCENTER luôn kiểm tra thực tế, chụp ảnh sửa xe exciter 150 từng hạng mục hư hỏng và báo giá chi tiết để khách hàng duyệt trước khi thực hiện).

Đặt Lịch Sửa Xe Exciter 135 / 150 / 155 Tại ONOCENTER Quận 7 Ngay Hôm Nay

Đừng để tiếng kêu cụp cụp ở phuộc trước, tiếng dọng nồi hay tình trạng hụt nước làm mát âm thầm phá hủy khối động cơ côn tay của bạn. Mọi xe tiếp nhận tại xưởng đều được kiểm tra bằng máy đọc lỗi Fi, siết ốc bằng cờ-lê lực chuẩn hãng và bảo hành điện tử từ 3 – 12 tháng.

👉 Hãy bấm ngay vào Đặt Lịch Tiếp Nhận Ưu Tiên để được kỹ thuật viên trưởng tiếp nhận kiểm tra ngay khi đến xưởng mà không phải chờ đợi!

• 🏢 Trung Tâm Dịch Vụ Kỹ Thuật Xe Máy ONOCENTER
• 📍 Địa chỉ: 735 Trần Xuân Soạn, Phường Tân Hưng, Quận 7, TP. Hồ Chí Minh
• 📞 Hotline Tư Vấn & Cứu Hộ 24/7: 0902 989 008
• 💬 Zalo Kỹ Thuật: 0902 989 008
• ⏰ Giờ mở cửa: 7:00 – 19:00 (Làm việc xuyên suốt từ Thứ Hai đến Chủ Nhật, kể cả ngày lễ)
• 🌐 Tính giá sửa xe tự động: Báo Giá Dự Toán Online | Xem chi tiết Bảng Giá 37 Dịch Vụ